Industria eta legegileak onartzen ari dira gidatze automatizatuaren ezarpena oso ondo definitutako milaka erabilera-kasu definituz eta ikasiz lortuko dela. Gainera, azpiko teknologia osagarri ugari daude, eta horiek funtsezkoak dira modu autonomoan gidatzea komertzialki bideragarria izan dadin.

Teleoperazioa beharrezkoa da gidaririk gabeko ibilgailuentzat, eta herrialde gehienetan gidaritza automatizatuaren hasierako erregulazioaren parte izatea espero da. Teleoperazioaren erregulazioa L4 eta L5 autonomiako SAE mailak hedatzeko beharrezko urrats gisa sortzen ari da.

Teleoperazioaren laguntza behar da gidatze-egoera ezezagunak konpontzeko: ibilgailu autonomoentzako muturreko kasuak deiturikoak, bereziki ingurune heterogeneoetan, hala nola hub logistikoetan, industria- eta portu-inguruneetan eta azken miliako zerbitzuetan. Ikaskuntza horren bidez, erabakitzeko gaitasunak hobetuko dira, gertaera kritikoak egoera ezagun bihurtuz, eta, aldi berean, segurtasun-mekanismoak garatzea ahalbidetuko du, hutsegiteekiko fidagarriak eta toleranteak diren ibilgailu-kontrolak ezartzeko, baita muga-kasuetan ere.

Fleetboten helburua azken miliako logistikako automatizazioaren inplementazioa urruneko monitorizazioaren, mugikortasunaren optimizazioaren eta logistikaren bidez konpontzera bideratutako funtzionalitate eta erakusle batzuk definitzea eta garatzea da, EAEren testuinguruan.

Fleetbot 2022-2023 ekitaldietarako anbizio handiko ikerketa-proiektu bat da. Partzuergo horrek zentro teknologiko garrantzitsuak biltzen ditu, bai eta unibertsitate bat eta mugikortasun, logistika eta industrian erreferente diren enpresetako I+G unitate bat ere. Partzuergoa honako hauek osatzen dute: TECNALIA (liderra), CEIT, Deustuko Unibertsitatea eta Ametzagaiña (enpresako I+G unitatea). Logistikaren eta flota mistoen kudeaketan erreferentziazko ikerketa-talde bihurtu nahi duen lantaldea da, urruneko monitorizazioaren bidez, bai EAEn, bai Estatuan eta Europan.